北部关键经济区包括海防、河内、北宁、海阳、红安、荣福和广宁等七个省市。该地区目前拥有86个已建立的工业园区，总占地面积近26,600公顷。其中，北宁和海防是北方市场供应最充足的两个省份。
根据JLL的数据，2022年平均入住率略有下降，为79.1%（年比下降0.9%，环比下降1.2%），而平均租金增速放缓，达到每平方米每月111美元（年比增长0.9%，环比增长0.9%）。
就现成厂房市场而言，可租赁面积总量达到2.2百万平方米（年比增长1.7%），平均租金为每平方米每月4.84美元（年比增长3%，环比增长1.5%）。北宁和海防仍然占据北方现成厂房供应的最大比例，涉及重要投资者的项目。
越南北部关键经济区长期以来一直吸引全球电子企业的投资浪潮，其中包括松下（1991年）、LG Display（1995年）、佳能（2001年）、富士康（2007年）、三星（2008年）、富士施乐（2013年），还有最近的Goertek和Jinko Solar等集团。这些”巨头”给越南带来了一股产业转移的浪潮。据仲量联行的数据显示，到2022年，越南企业供应商总数（包括三星的一级和二级供应商）达到250家，其中一级企业占52家。与2014年的四家一级企业相比，这是一个显著增加。ACB证券公司（ACBS）最近的一份报告解释了这些企业选择北部关键经济区作为他们的”基地”的原因。ACBS指出，北部关键经济区地理位置优越，靠近中国这个全球最大的消费和生产市场，同时也邻近韩国和日本，这两个国家是越南最大的投资者，相比南部关键经济区更加便捷。
此外，越南北部关键经济区与中国南部地区（包括上海、香港、深圳、福建和广东）接壤。这些地区聚集了许多巨型制造、生物化工
和电子技术集团，占中国国内生产总值的30%以上。此外，北部关键经济区与台湾距离更近，台湾贡献了63%的半导体材料供应和全球73%的半导体芯片产量。
在交通方面，预计北部关键经济区的高速公路数量将超过南部地区。根据2030年规划，北部将拥有14条总长度达2,300公里的高速公路。目前，北部已有12条高速公路，总长度为896公里，其中包括连接3个边境口岸和3个国际机场的Van Don至芒街高速公路（80公里）。
此外，北部还拥有直接的公路和铁路连接至中国的深圳，深圳被誉为中国的”硅谷”。北部的公路货运量是南部的两倍。而南部关键经济区在海上运输方面具有竞争优势。
除了高速公路，北部在航空交通方面也具有优势。北部拥有7个机场，包括Noi Bai、Van Don、Cat Bi、Tho Xuan、Vinh、Dien Bien和Dong Hoi。其中，Noi Bai国际机场拥有一个货运终端，年吞吐能力达到40.3万吨，为66家航空公司提供服务（与新加坡樟宜机场的99家航空公司相比）。
2021年，通过Noi Bai机场运输的货物量达到70万吨，是胡志明市新山一机场的三倍。由于其产品的特性，制造业集团往往选择通过公路或航空运输货物，而不是海运。
北部关键经济区的另一个优势是土地征用过程比南部更为顺利，因为农民更愿意合作并愿意成为工人。稻米种植在北部更加集中，而在南部更加分散。北部的人口密度也更高。
此外，北部的土地租金价格低于南部。截至2022年底，北部关键经济区的平均租金价格为每平方米每月111美元，而南部为每平方米每月126美元。
